• DUH инициирует судебные разбирательства

    by  • 8. февраля 2018 • RNEI

    Города как «лаборатории под открытым небом» оксида азота дизельных концернов: Дойче Умвельтхильфе (DUH) инициирует судебные разбирательства в отношение Федерального управления по вопросам транспортных средств.

    В беспрецедентном широкомасштабном эксперименте автомобильная промышленность предоставит тысячам людей возможность поочередно снижать или повышать выбросы оксида азота больше, чем в 40 раз. Однако испытуемым, выбранным для этого эксперимента, отказывают в любой информации о том, в какой ситуации  они подвергаются значительно повышенным или пониженным концентрациям оксида азота. Несморя на то, что во время лабораторных  исследованиях испытуемые имеют право на информацию о типе и интенсивности загрязнения, Федеральное автомобильное управление Германии отказывается предоставлять им любую подробную информацию, ссылаясь на «коммерческую и производственную тайну».

    Берлин, 31.1.2018:  в то время, как Федеральное правительство волнуется по поводу четырёхчасовых лабораторных испытаний, инициированных BMW, Daimler и VW, и проводимых как над десятью макаками-крабоедами (Macaca fascicularis), так и над 25 людьми (Homo sapiens), в больше сотни городов с интенсивным движением проводится менее заметный, но гораздо длительный (365 дней в году) эксперимент с той же самой концентрацией выбросов.

    Испытуемым из 70 городов этого, годами проводимого «полевого» теста с раздражающим газом оксида азота, отказывают в любой информации о том, когда из выхлопных труб поступают чистые, а когда в 40 раз превышающие норму отравляющие выхлопы,  управляемые выключающими устройствами в «лабораториях под открытым небом». Это «полевое» испытание, инициированное BMW, Daimler и VW сопровождается государственными измерениями и ведет, из-за дополнительного загрязнения диоксидом азота, каждый год к более чем 100 000 заболевшим и 12 860 преждевременно умерших  испытуемых только в Германии. До сих пор в значительной степени неизвестна роль Федерального автомобильного управления Германии в этом «полевом» испытании.

    Это активно не замечалось  до осени 2015 года, пока не обнаружилось выключающее устройство у одного дизельного автомобиля Euro 5 или Euro 6, только тогда дизельные компании официально утвердили  изначально скрываемые устройства выключения как «необходимые для защиты двигателя». Сегодня Федеральное автомобильное управление имеет точную информацию о том,  какие наружные температуры, разгон, обороты двигателя, запуск двигателя или движение рулевого колеса вызывают низкий или чрезвычайно высокий уровень выхлопа NO2, поступающего в города. Хотя у людей есть не только этические, но прежде всего юридические права на защиту, Федеральное автомобильное управление в качестве  надзорного органа, отказывает «испытуемым» в любой информации о том, при какой наружной температуре и с каким режимом движения выхлопы NO2 достигают своего максимального значения..  К примеру, больные или беременные испытуемые не знают, когда воздух центральных районов  города вредит их здоровью, а когда нет. Даже владельцам дизельных автомобилей не сообщается информация о том, какие недопустимые или допустимые устройства выключения установлены в их собственном транспортном средстве. В одном из писем DUH органы федеральной власти оправдывали отказ от информации «эксплуатационной и коммерческой тайной» автопроизводителя. Таким образом, владелец транспортного средства не может оценить, в каких ситуациях лучше оставить свой автомобиль или каких скоростей нужно ибегать, чтобы не загрязнять воздух.

    В течение двух лет DUH пытается выяснить у федерального правительства, а именно у Федерального автомобильного управление, как у органа, ответственного за информацию в соответствии с Законом об экологической информации, какие  конкретные устройства выключения установлены на различных дизельных легковых автомобилях стандартов выбросов Euro 5 + 6. Эта обязанность предоставлять информацию применяется независимо от того, считаются ли эти устройства  легальными или нелегальными..

    Поскольку при системе очистки отработавших газов, как и при тормозе транспортного средства, речь идёт о  предохранительном устройстве (то есть тормозе для токсинов выхлопных газов), DUH, так же как  и любой владелец транспортного средства имеет право знать, на какие условия изготовитель транспортного средства запрограммировал выключающее устройство. Поскольку Федеральное министерство транспорта отказывается предоставить доступные параметры испытаний, которые оно одобрило, DUH инициировала 31 января 2018 года официальную процедуру в соответствии с Законом об экологической информации против Федерального автомобильного управления города Фленсбурга и потребовала предоставлять информацию о существующих устройствах без задержки. Если запрос не будет выолнен в течение одного месяца, DUH подаст иск.

    Источник статьи  Deutsche Umwelthilfe